销量反超途观L 极寒下“虐”爆款SUV 它能经受住考验吗?

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2019-12-26 15:47:47 和讯名家 复制正文 繁体中文 字号 关闭 收藏 打印

  在前不久我的同事们驾驶长安CS75 PLUS在新疆进行了一次穿越,那次行程中,平均海拔在4000米以上,对长安CS75 PLUS在高原地区的表现进行了一次测试,这次我将再次对长安CS75 PLUS在极寒地区以及冰雪路面的表现进行测试,但不一样的是,这次除了CS75 PLUS以外,长安还带来了他们全新一代CS家族的全系车型。

  外观和内饰就不再多说了,今天测试的地点是位于海拉尔的蓝鲸赛道。这是一条总长2.8公里,狭窄多弯的雪地赛道,对整台车的动力系统、底盘和辅助系统的介入逻辑都有非常大的考验,因为在冰雪道路上,整台车的行驶特性都会被无限放大,无论是优点还是缺点,它到底是转向不足还是转向过度,在这里,一个弯道就能检验出来。

  首先在出发之前,我们要对轮胎做一个检查,看看有没有漏气或者充气不足的现象。这次来测试之前,长安就已经为所有的车辆都更换了带钉的雪地轮胎,因为雪地轮胎有特殊的花纹,和普通四季轮胎的橡胶配方也不同,它可以在雪地上能提供更好的抓地力。

  蓝鲸赛道的第一部分是一条长直道,在这里考验的是车辆在冰雪路面上的加速性能和制动性能。跟公路不一样的是,冰雪路的加速并不是动力越强就越快,而是需要通过发动机的动力配合辅助系统,比如TCS和ABS、EBD这些来获得的。

  在入弯前进行制动,ABS的调教是让车轮保持在滑动摩擦与滚动摩擦之间的临界值,这里如果ABS调教的介入过早,就会延长很多的制动距离,过晚又会让车轮发生抱死,导致失控。EBD的作用是实时分配四个车轮的制动力,保持车身与前进的方向是一致的。长安CS75 PLUS上的制动脚感调教很线性,尤其在冰雪路面可以很好的掌握制动力度。

  在高速弯道和一组连续的S弯中,这里最能体现整台车的行驶特性和ESP的介入逻辑,ESP主要是通过对单独车轮进行制动,来调整车身姿态。有一些车ESP的工作逻辑只是一直把你的车头往回拽,这样其实是很危险的,因为会造成推头和转向不足的现象,而在长安CS75 PLUS上使用的是博世最新的9.3版本的ESP,它的工作逻辑允许有一些车身的滑动,不会让你失去整台车的控制权,让你继续向你要前进的方向走。

  在这条赛道上,除了会考验整车的操控性和辅助系统以外,动力系统也是很重要的,因为在极寒地区,发动机进气的温度非常低,混合气不易被点燃,造成动力下降等等问题,要通过一系列技术手段才能达到稳定的输出功率。拿长安CS75 PLUS上这套蓝鲸的2.0T发动机来说,首先它是一台直喷发动机,相对于歧管喷射有更高的混合气温度,燃烧更充分。另外动力对于安全也是很重要的一环,当你有足够多的动力时候,才能在侧滑和失控时把车救回来,动力不足或失去动力的时候,整台车就会像一个被扔出去的石头。

  在冰雪路面驾驶时,有几个技巧,首先冰雪路面会把你的一切操作都放慢、缩小,你的操作不会很快的在车身动态上得到体现,你要做的就是控制好车速,比普通路面低1到2个挡位行驶。另外在加减速、转向时,手脚的动作一定要放慢,感觉到车身没有按你的操作有相应的动作的时候,立刻回到上一个动作,然后缓慢的再做。还有,冰雪道路驾驶一定要把视线放远,提前制动,同时制动时可以进行减挡的动作,用发动机的牵制力来帮助减速。

  在经过一系列的低温环境测试,长安不仅在这一代车型上提供了更好的设计,更在用户看不到的地方下足了功夫,我们曾经开着长安CS75 PLUS穿越高原、高温及这次的极寒地带,使用环境基本覆盖到了90%以上用户都不会经历的场景。经过我们一系列的测试及体验,长安产品不仅给了我们比较高的使用质感,在质量和技术上也完全超过预期。中国品牌中唯独长安扛起了技术大旗,相信这一代产品可以陪着它的用户走得更远。

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